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程维 滴滴出行王国的缔造者
2016-9-5 14:55:40     编辑:yuxuantang   文字大小:【】【】【】    【打印本页】【关闭本页
程维,滴滴打车创始人兼CEO,1983年出生。在创业之前是阿里巴巴的员工,先在阿里巴巴B2B工作6年,后在支付宝工作两年,曾做到事业部副总经理级别。2012年6月,程维和小伙伴们一起创办小桔科技,同年9月,滴滴打车上线。在3年多的时间里,滴滴打车迅速崛起,成为打车软件的领导企业。

下决心创建“出行王国”
程维是上饶人,出生于铅山县河口镇,2001年考入北京化工大学进京上学。2005年大学毕业的他,在回乡当公务员还是留在大城市创业中纠结了一段时间,最终给了自己三年时间。
之后,他应聘进入阿里巴巴旗下B2B公司,从销售干起。三四年后,程维因个人业绩出色,晋升为区域经理,是当年阿里巴巴公司最年轻的区域经理。2011年,程维升任支付宝B2C事业部副总经理,负责支付宝产品与商户的对接。在阿里工作的经历,被程维认为是一个重塑自己的过程,他的创业思维也跟着整个互联网+产业的快速崛起而飞扬伸展。“中国互联网改变了‘衣食住’,而移动互联网一定会改变‘行’。”程维说道。
让程维下决心创建“出行王国”的出发点,只是日常生活中的一件小事:“2012年,家乡来了亲戚和同学,他们在王府井玩。约好了晚上7点请他们吃饭,结果到8点了他们出租车都还没有打到。等到见面时已经有点气急败坏了。当时我就想,如果有一个软件,让我们不用出门就能把出租车订好,肯定会是有人用的。”
程维问了很多人,十个里有十个说,这个怎么可能做得起来?最主要的理由是司机不缺订单,为什么要抢你的活?路上都是活。第二个反对理由是,司机都是大叔,是郊区的农民,哪有人用智能手机的?程维自己打车,接连问了五六个司机,没有一个有智能手机,很受打击。还有人认为在这种诚信体系下,叫车服务是不靠谱的。“这些听听都是道理,但我觉得趋势是一直往前的,智能手机会越来越便宜,谁都会用,出租车这个行业,肯定会被互联网给渗透。路边打车这种低效率的方式会被更高效的方式取代。”程维说。
2012年6月6日,程维从阿里巴巴离职。第二天,他就注册了北京市小桔科技有限公司,创业项目是打车应用软件,名称为“滴滴打车”。起步资金80万元。他曾用阿里巴巴做类比来说明打车行业的机会:“阿里巴巴B2B帮助中小企业做外贸推广,说白了就是用互联网颠覆了展会业,而淘宝则是用互联网颠覆了小商品市场。过去的30多年间,打车这件事几乎没有任何改变,信息匹配极其低效,出租车业已经被推到了变革的临界点。当时对这件事的判断只有二三十分的成熟度,感觉这是一个机会,如果有软件能帮你叫到出租车,很多人会用,是可行的。如果是百分百地清晰了,可能这件事已经没有机会了。”

艰难的起步
滴滴刚建立的时候,充满了各种困难。北京的180家出租车公司全部拒绝滴滴,深圳则直接取缔了滴滴。经过长时间的推广和教育,以及一线城市的带动启发,加上大力度的补贴,这才慢慢有了滴滴的首批用户,后面凭借这些用户的口碑和推广,才慢慢发展壮大至今。
其成功的本质原因,其实还是在于成功抓住了司机和乘客的需求痛点,还得益于智能手机的普及、移动支付的大范围兴起、4G网络的全面铺设。
在成功解决了出租车和乘客之间的信息不对称问题之后,滴滴又解决了出租车的市场化问题。首先,打车的价格不能随着需求的变化而合理调节,无论是否高峰和繁华路段,都是固定的根据里程收费,不能随着市场需求灵活变动,滴滴调节了不同时段的价格,激励司机,缓解供需。其次,司机的服务态度的好坏,不能实时反馈,滴滴借鉴了淘宝的模式,请乘客打分,差评达到一定量的司机将被平台淘汰。
目前,滴滴已成为整个中国甚至全球发展最快的互联网公司。拥有3亿用户,在中国400多个城市里开展服务,司机超过1400万,1400万的司机是整个中国所有机动车总量的10%。每天服务的订单超过1300万,这个订单量让滴滴成为仅次于淘宝的中国第二大互联网交易平台。
程维公布了目前滴滴的数据,“平常一天大概服务500万人次,在今年春运初七返程那天创历史新高,1034万人次。所以现在滴滴已经超过铁路总公司,超过所有公交集团,地铁集团成为最大的出行服务企业,我们每天服务超过1300万次。但是今天大概只有1%的出行从线下到了网上,淘宝在全中国渗透率超过13%,我们还有超过十倍的空间,还处于发展的很早期阶段。社会给了滴滴很大的信任,从安全、服务到效率,滴滴有很大的发展机遇,也有很大的责任。”
滴滴平台上每天产生超过50TB数据(相当于5万部电影),超过90亿次路径规划次数。在过去一年中,滴滴出行平台完成14.3亿订单,这相当于在中国平均每个人都使用滴滴打过一次车;累计行驶里程达128亿公里,相当于环绕中国行驶29万圈,累计行驶时间达4.9亿小时,相当于昼夜不歇地行驶56000年。所以滴滴“数据大脑”对弈的是现实出行的海量数据,通过对每天24小时不间断产生的新数据,以及检测这些数据本身产生的二度数据,包括ETA、路径规划、实际路线、匹配时间等等,进行研究、学习,最终实现订单匹配效率的提升,司机取得更多收入,乘客更加快捷出行。
在业界看来,这巨大订单量背后实则体现的是滴滴出行超强的大数据计算能力。比如,如何将信息推送给更适合区域内的司机、谁优先获得订单,如何给乘客和司机补贴等等策略,都是要靠大数据的支持。
据滴滴大数据方面的工作人员透露,滴滴根据成交率和应答率来进行智能激励,以此增加用户的叫车意愿,而通过大数据计算,则让订单匹配更加智能,实现了智能派单。比如以前司机需要开3公里才能接到1个客人,但现在可能0.5公里就能接到客人,在节省时间的同时,每天订单成交量也得到增加。
去年,程维提出了“潮汐战略”,整合社会上的专业运力和零散运力,并通过分档运营手段,来灵活满足高峰期低谷期不同时段的民众出行需求。

网约车合法化
2016年8月1日,滴滴出行宣布将收购优步,收购后滴滴成为了唯一一家有腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业,而公司估值将达到350亿美元。滴滴出行创始人兼CEO程维将加入Uber全球董事会,成为首位在美国顶级科技公司担任董事的中国人,这在此前没有先例,这也意味着中国的80后企业家正在逐步走入一线企业家行列。
年仅33岁的程维只用了四年时间就带领滴滴取得了今天的成就,在这一代年轻企业家里,程维在格局、心胸、眼光、能力等方面都是上上乘。但程维有今天的成就,有一项能力一直被大家忽略,这就是他的情商超高,具有像三国刘备那样招贤纳士的能力。也正是因为如此,他赢得一个男人和一个女人的心,正是这两个人的“拼命”相助,程维才能迅速取得今天的成就,这个男人叫马化腾,这个女人叫柳青。
2012年,滴滴成立后不到半年,腾讯董事局主席马化腾在北京参加两会期间专程请程维吃饭,这顿饭后,滴滴获得了腾讯集团1500万美金投资,程维多了一位大哥马化腾。
程维这位大哥绝对没有白认,2014年1月马化腾促使微信与滴滴达成战略合作,开启微信支付打车费“补贴”营销活动,在微信巨大流量入口的带动下,滴滴打车的用户到当年3月超过1亿,日均单达到521.83万单。500万和腾讯投资前的每天才一两千单比,此时的滴滴和之前简直是天壤之别,滴滴成为移动互联网最大日均订单交易平台。
另一位就是柳青。柳青在2002年从哈佛毕业后,她就进入了高盛,一干就是12年。可是,出于对程维的欣赏以及对中国未来出行市场的看好,2014年6月柳青放弃了高盛的优厚待遇,加盟滴滴出行,并且最终成为了滴滴出行总裁。
当时,滴滴出行和快的都已经杀红了眼,两家公司每个月都是几个亿几个亿地烧钱补贴用户,程维就说签字批钱的时候手都在抖。这个时候女性柔美的一面的优势就体现出来了,加上柳青和腾讯、阿里巴巴高层的关系都非常好,正是柳青用女性特有的柔美和智慧让滴滴和快的化干戈为玉帛。在滴滴和快的合并大会上,程维说:“我们完成了一件互联网历史上都没有人做到的最成功的合并,因为互联网历史上还没有竞争到这种程度的对手完成了合并。”而这个头功必须记在柳青身上。
合并了快的结束了网约车出行的三国演义,但是,柳青和程维面临着更大的挑战,这就是他们和优步的楚汉争霸。柳青的高明之处并不是急于找优步谈合作,而是迂回找到了苹果,在2015年5月份让苹果投资滴滴出行10亿美元,有了这个铺垫之后,滴滴出行再和优步谈判就有可更大的主动性和筹码。
网约车一直没有合法的身份是滴滴出行最大的羁绊,是一个定时****。如果说马化腾在网约车合法性走得是高层路线的话,柳青则是通过一点一点突破体制的束缚为滴滴出行,为网约车市场合法性在“拼命”。
终于,在2016年7月28日这天,国家颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,网约车的合法地位得以明确。
程维认为,这是又一个里程碑。四年了,习惯在改变,打车不再难,社会也在变革中进步,这些是滴滴最大的幸福!相信未来中国也一定会引领全球分享经济!滴滴梦才开始,让出行更美好,让司机受人尊敬,建设世界级科技公司,勿忘初心,砥砺前行! 文/贺梅

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